Zakaj šolski avtobus vašega otroka nima varnostnih pasov

Ashley Brown, 16, in Alicia Bonura, 18, oba Beaumont v Teksasu, sta umrla 29. marca 2006. V avtobusu so vodili svojo nogometno ekipo West Brook High School, ko je prestopil v bližini Deversa v Teksasu, na poti v plezalno igra v Humble.

Hči Steve Forman Allison je bila med 21 drugimi člani ekipe, ki so bili ranjeni. »Ko je spet dobila dovolj zavesti, da bi ji morala povedati, da so njeni moji prijatelji mrtvi, mislim, da je to najtežja stvar, ki sem jo kdaj imel v življenju,« je dejal Forman.

Allison, ki je bila takrat 17 let, je bila izpuščena skozi okno in štiri operacije je opravila, da bi rekonstruirala svojo roko, ki je bila eno uro pripeta pod avtobusom.

Steve Forman in Brad Brown, Ashleyev oče, sta prepričani, da bi se stvari zelo razlikovale, če bi bil samo avtobus opremljen z varnostnimi pasovi.

1. septembra, več kot štiri leta po crash avtobusu West Brook, je začel veljati zakon o Teksasu, ki je zahteval, da nekateri šolski avtobusi imajo varnostne pasove. Ampak “Ashley in Alicia’s Law” – rezultat lobiranja Brown, Forman in drugih staršev v Teksasu – je zdaj v neizčrpnem obsegu zaradi trditve Teksaške agencije za izobraževanje, da to ni resnično obvezno, ker je zakonodajalec zmanjšal denar za plačilo zanj dve tretjini.

Otroci v Teksasu niso izjema. Večina šolskih avtobusov v Združenih državah nima varnostnih pasov ali podobnih omejitev za zaščito otrok v nesreči. Zvezni zakon jih zahteva v avtobusih pod 10.000 funtov, a to je le majhen delež šolskih avtobusov, ki jih uporabljate – prikažite tiste majhne 6- do 12-mestne avtobuse, ki jih včasih vidite, ki so običajno v celoti opremljeni za prevoz invalidov in drugih posebnih potreb učenci. Obravnavani so kot avtomobili, lahki tovornjaki in potniška vozila zaradi podobne nizke teže in težišča.

Toda večji avtobusi, kot je standardni dolgi rumeni šolski avtobus, ki predstavlja okoli 80 odstotkov flote države in šolski zakup trenerja z nogometno ekipo West Brook, tehtajo veliko težje in njihovi potniki sedijo veliko višje, zaradi česar so varnejši v trčenja. Za te zvezne izobraževalne in transportne agencije odločitev prepuščajo državam. In doslej le šest potrebnih varnostnih pasov. (Glejte spodaj. Ta odstavek je bil posodobljen, da odraža, da šolski zakupljeni trenerji spadajo pod iste predpise.)

Če imajo avtomobili varnostne pasove, zakaj jih sploh ne potrebujejo v šolskih avtobusih? Ker so sodobni šolski avtobusi že izjemno varni in ker pasovi v avtobusih ne delujejo enako kot pri avtomobilih, kažejo raziskave.

Številne zvezne in akademske študije so ugotovile, da so šolski avtobusi najbolj varna oblika kopenskega prevoza vseh. Nacionalni svet za varnost pravi, da je približno 40-krat bolj varen kot družinski avto.

Okoli 440.000 javni šolski avtobusi prevažajo 24 milijonov otrok več kot 4,3 milijarde milj na leto, vendar vsako leto v avtobusnih nesrečah umre le približno šest otrok, po letnih statističnih podatkih pa je bila pripravljena nacionalna uprava za varnost cestnega prometa. Nasprotno, približno 800 otrok umre vsako leto hodi, kolesarjenje ali vožnjo v šolo v avtomobilih ali drugih potniških vozilih, je dejal Ron Medford, namestnik direktorja agencije.

To je zato, ker oblikovalci sodobnih šolskih avtobusov ne zaupajo otrokom, ki so varni, da pravilno uporabljajo varnostne pasove. Namesto tega uporabljajo pasivni sistem, ki se imenuje razdelitev. Avtobusni sedeži niso tako tesno povezani, da bi povečali zmogljivost (čeprav je to eden od razlogov); so tesno razporejeni in pokriti z 4-palčno debelo peno, ki tvori zaščitni mehurček.

V nesreči: “otrok bo šel proti sedežu in to bo absorbiralo večino vpliva,” je povedal John Hamilton, direktor transporta šolske uprave Jackson County, Fla. “Plus, to je varnostna naprava, tako da ne bo projicirala skozi zrak.”

Stroški in tveganja varnostnih pasov

Šolski in transportni uradniki navajajo dva druga glavna razloga za zavrnitev namestitve varnostnih pasov:

• stroški. Ločene študije NHTSA in Univerze v Alabami (.pdf) so zaključile, da bi namestitev varnostnih pasov od nekje od 8.000 do 15.000 dolarjev k stroškom novega avtobusa, medtem ko bo imela le malo vpliva na varnost.

Varnostni pasovi bi zajel tudi prostor, ki se zdaj uporablja za sedeže, kar pomeni, da je v vsaki vrsti mogoče namestiti manj otrok, v skladu s študijo Alabama. To bi lahko zahtevalo, da šolski sistemi povečajo svoje vozne parke za kar 15 odstotkov samo za prevoz istega števila učencev, je predlagal.

“Stroški namestitve varnostnih pasov na vsak avtobus naenkrat so previsoki,” so povedali avtorji študije Alabama, ki so oktobra objavili visoko šolo uradnikov po vsej državi, ker je ena izmed prvih obsežnih analiz predmetov.

Varnostne pasove bi bilo treba postopno uvajati v več kot desetletju, pri čemer naj bi bili minimalni stroški v višini 117 milijonov dolarjev na državo. Ta strošek bi lahko bil prekomeren, “zlasti če se država spopada z gospodarsko recesijo,” je dejala študija.

• Varnost. Številne varnostne agencije pravijo, da varnostni pasovi niso najboljša izbira za otroke, zato skoraj vse države potrebujejo polne avtomobilske sedeže za mlajše otroke v osebnih avtomobilih.

“Lap / ramenski pasovi se lahko zlorabijo in testiranje NHTSA je pokazalo, da lahko resna poškodba vratu in morda trebušna škoda povzroči zlorabo trebušnih pasov / ramenskih pasov,” je NHTSA opozoril na svojo študijo in dodal, da “povečani kapitalski stroški, zmanjšane zmogljivosti sedežev in druge nenamerne posledice, povezane s pasovi / ramenskimi pasovi, lahko privedejo do večjega števila otrok, ki iščejo alternativne načine potovanja v šolo in iz nje. “

V letošnjem poročilu (.pdf) je Texasski inštitut za logistiko Texas A & M University dejal, da zakonodaja, ki je razmišljala o financiranju novega zakona o varnostnih pasovih države, zahteva, da se vozniki avtobusov za spremljanje skladnosti nerealno.

“Najvišja prednostna naloga mora biti osredotočanje na vožnjo,” je dejal inštitut. Poudaril je, da varnostni pasovi lahko nudijo nekatere varnostne koristi, vendar le “v omejenem številu pogojev” in svetujejo, da se “ne bi smeli obravnavati kot vsestranski preventivni ukrep”.

Študija Alabame je naredila podoben zaključek, v katerem poroča, da je “izvrševanje s strani voznika skoraj nemogoče” in navajati pomisleke voznikov, da bi lahko bili pravno odgovorni, če bi bil otrok poškodovan, ne da bi pravilno uporabljal njegov varnostni pas.

“Stroški veliko presegajo koristi”

Ob upoštevanju vseh teh dejavnikov mnogi strokovnjaki za varnost v prometu sklepajo, da varnostni pasovi niso vredni.

“Stroški daleč presegajo ugodnosti, zdi se, da so varnostni pasovi šolskih avtobusov manj stroškovno učinkoviti kot

druge vrste varnostnih zdravljenj, “je zapisala študija Alabame. NHTSA je dejal, da raziskave, ki so se začele leta 1987, kažejo, da so koristi” nezadostne, da bi upravičile zvezno zahtevo za obvezno vgradnjo takšnih pasov “v večje avtobuse.

“Večina smrtnih žrtev v šolskih avtobusih je zaradi potnikovega sedeža v neposredni povezavi z udarci, varnostni pasovi pa ne bi preprečili teh smrtnih žrtev,” je povedal Medford, namestnik vodje NHTSA, na sestanku v Washingtonu April (prepis .pdf).

Nekatere skupine, kot je Nacionalna koalicija za varnost avtobusov v šoli, pravijo, da so dokazi nepopolni in neutrudni, in ne prepričljivi, saj trdijo, da skepticizem glede varnostnih pasov vodi “gospodarska industrija”.

Večina organizacij, namenjenih šolskemu prevozu, nasprotuje obveznim varnostnim pasom, vključno z nacionalnim združenjem za prevoz učencev, nacionalnim združenjem za prevoz šol in nacionalnim združenjem državnih direktorjev služb za prevoz učencev.

To ne prepriča staršev, kot je Brad Brown. Še naprej prizadeva Texas uradnike za financiranje in uveljavitev novega zakona o državi, ki je poimenovana po svoji hči in njenem prijatelju, zato noben oče ne sme zakopati 16-letne hčerke preprosto zato, ker niso bili sprejeti ustrezni varnostni ukrepi. “

Če je bil avtobus z West Brookom opremljen s varnostnimi pasovi na ta dan leta 2006, “sem prepričan, da bi Ashley preživel in veliko drugih deklet bi ušlo resno poškodbo.”

“Starši pričakujejo boljše,” je dejal.

Sledite Alexu Johnsonu na Facebooku|Sledite Alex Johnson na Twitterju

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

+ 9 = 18

map